Для владельцев многих автомобилей Kia и Hyundai с бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 литра слово «задиры» звучит как самый страшный диагноз. Форумы и видеоблоги переполнены леденящими душу историями о «стучащих» моторах на смешных пробегах и космических счетах за капитальный ремонт.
Действительно ли корейские двигатели серий Theta II, Nu и Gamma так ненадежны? Или причина кроется в специфике эксплуатации и неграмотном обслуживании? Разбираем проблему вместе с механиками сети специализированных СТО «Кореана».
Что такое задиры и как они появляются?
Задир — это глубокое механическое повреждение (царапина) на стенке цилиндра или на юбке поршня. Возникает он в момент масляного голодания или локального перегрева, когда масляная пленка между поршнем и стенкой цилиндра разрушается, и происходит сухое трение металла о металл.
Следствие задиров:
- Появление характерного «дизельного» стука «на холодную», который со временем не пропадает и на прогретом моторе.
- Прогрессирующий «масложор» — поршневые кольца перестают снимать масло с поцарапанных стенок.
- Потеря компрессии и снижение динамики.
Итог всегда один — капитальный ремонт двигателя с расточкой цилиндров, гильзовкой и заменой поршневой группы.
Но почему именно эти моторы попали в зону риска? Существует три главные причины.
Причина 1. Дилерский интервал замены масла
Производитель рекомендует менять моторное масло каждые 15 000 километров пробега. В идеальных трассовых условиях Европы этого может быть достаточно. В условиях российских городов с постоянными пробками, холостыми прогревами зимой и пылью — это приговор.
За 15 тысяч километров в городских заторах двигатель может наработать 400-500 моточасов. Присадки в современном гидрокрекинговом масле полностью вырабатывают свой ресурс уже к 250 моточасам (это примерно 7–8 тысяч км пробега по городу). Далее масло стремительно деградирует: теряет вязкость, закоксовывает кольца, а на стенках цилиндров исчезает защитная масляная пленка. Здравствуй, сухое трение!
Менять масло и фильтр не по пробегу, а по моточасам (в среднем каждые 7-8 тысяч километров).
Причина 2. Температурный режим и перегрев
Двигатели серии G4KD/G4NA очень термонагружены. Блок цилиндров сделан из алюминия, зазоры между поршнем и стенкой цилиндра минимальны. Чтобы система охлаждения работала эффективно, радиаторы (охлаждения двигателя и кондиционера) должны быть идеально чистыми.
Что происходит на практике? За 2-3 года городской эксплуатации пространство между радиаторами плотно забивается дорожной грязью, солью и тополиным пухом. Образуется своеобразное «одеяло», препятствующее обдуву.
Антифриз не успевает охлаждаться, температура блока растет, масло становится слишком жидким (опять теряем пленку), а алюминиевые поршни при сильном нагреве расширяются и начинают «драть» стенки цилиндров.
Каждую весну проводить визуальный осмотр радиаторов, а раз в два-три года выполнять деликатную мойку сот со снятием бампера. Также нельзя забывать о своевременной замене самого антифриза.
Причина 3. Разрушение катализатора
Керамический блок катализатора, установленный очень близко к выпускному коллектору (особенно на моторах 1.6 серии Gamma), весьма чувствителен к некачественному топливу.
Плохой бензин догорает уже в катализаторе, перегревая керамику. Она начинает оплавляться и крошиться. В определенные режимы работы мотора (торможение двигателем) возникает обратная тяга, и эта твердая керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры, действуя на них как наждачная бумага.
Использовать только проверенные АЗС, регулярно менять свечи зажигания (пропуски зажигания губят катализатор). При пробеге ближе к 100 тысячам рекомендуется следить за его состоянием и, в случае разрушения, вовремя его заменить.
Как не пропустить катастрофу?
Профилактика — ваш лучший инструмент. Своевременная диагностика двигателя спасет вас от незапланированного капремонта.
Если у вас мотор 2.0 или 2.4 литра с пробегом более 70-80 тысяч километров, самое разумное, что вы можете сделать, — это записаться на эндоскопию цилиндров. Через отверстие для свечи зажигания мастер введет в цилиндры зонд с камерой. На экране вы своими глазами увидите:
- В каком состоянии находятся стенки цилиндров (есть ли «хон» или уже пошли борозды);
- Не начали ли протекать клапаны;
- Нет ли чрезмерного нагара на поршнях;
- При необходимости так же можно заглянуть и в сам катализатор, оценив состояние его сот.
Такая процедура стоит несоизмеримо меньше, чем капитальный ремонт, и занимает около 40 минут. Зато она дает полное понимание о здоровье сердца вашего автомобиля и позволяет вовремя принять необходимые меры, предотвратив катастрофические последствия.
